在深圳坪山，美团无人机正在执行第10万单配送任务：从商圈顶楼起飞，穿越3公里空中走廊，5分钟后将咖啡送达用户阳台。

这一场景背后，是低空经济与自动驾驶技术的深度融合——无人机通过5G-A网络与地面交通系统实时协同，避开高楼与禁飞区，而城市空中交通管理平台（UAM）则统一调度无人机、直升机与未来“空中的士”的航线。技术突破源于三大方向：其一，混合动力系统延长续航，大疆FC30无人机单次充电可飞行50公里，载重30公斤；其二，避障算法升级，亿航EH216-S搭载6组双目视觉与毫米波雷达，可在120米高度自主规划路径；其三，数字孪生技术构建“低空数字地图”，实时更新建筑、气象与电磁环境数据。

政策层面，中国民航局发布《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》，明确L4级无人机可在人口密集区飞行，而深圳、合肥等15个城市则试点“低空经济特区”，简化空域审批流程。商业化应用已现雏形：顺丰旗下丰翼科技在粤港澳大湾区建成日均2000架次的无人机物流网络，配送时效提升60%；亿航智能与深圳交通局合作，计划2026年开通10条“空中的士”航线，票价初步定为网约车的3倍。但挑战同样突出：低空频谱资源紧张，无人机与5G基站的干扰问题亟待解决；空域冲突风险随飞行器密度增加而上升，需开发“低空交通大脑”实现全局优化；而公众对“空中噪音”与“隐私泄露”的担忧，则需通过技术降噪与数据加密缓解。行业预测，2025-2030年低空经济市场规模将突破万亿元，成为自动驾驶之后的下一个万亿级赛道。